Razlaga F1: Vsi izrazi, ki jih morate poznati pred letom 2025

Torej, poglobljeno izkušnjo natančno posodabljajo za maksimiranje rezultatov, hkrati pa zagotavljajo, da avtomobil ohrani ravnotežje in da lahko nadzorujete z največjo zmogljivostjo, kar je ključnega pomena za ekipe, kot je Red Bull Racing RB18, da lahko prevladujete na novih dirkah. Redni treningi se vedno začnejo ob petkih in lahko trajajo vse do sobotnih juter. Če je vaš dogodek načrtovan za kasnejši čas, se lahko novi časi vaših treningov razlikujejo. Vadbe so namenjene tako individualnim ekipam kot njihovim voznikom, da se seznanijo z nastavitevjo in lahko prilagodite njihove avtomobile. Mehke pnevmatike so najhitrejše, vendar se tudi hitro obrabijo, medtem ko so trde najpočasnejše, vendar imajo daljšo vzdržljivost. Ekipe uporabljajo treninge za pripravo na tekmo in lahko odkrijete nove pnevmatike.

Vyraďovací post: Priljubljena oddaja

Izjemno si vozniki prizadevajo, da bi v naslednjem krogu napredovali, zato zadnje minute tretje četrtine običajno spremlja velik val od krajših minut kroga do končnih kvalifikacijskih točk, ki se hitro spreminjajo. Poleg tega je napetost v zadnji minuti največja, saj se stanje na kolesih čuti šele, ko avtomobil vstopi v novo območje za dnevnim zamikom. Vozniki imajo pogosto veliko napora v dobri kvalifikacijski kategoriji, čeprav običajno ne vyraďovací post opravijo svojega časovno merjenega kroga do prvega mesta, in melodija se skozi leta spreminja. Najnovejši vozniki so razvrščeni glede na število minut kroga, ki jih lahko opravijo v teh kvalifikacijskih obdobjih, kar je tisto, zaradi česar bodo novi vozniki (imenovani tudi nova "mreža") imeli nedeljsko bitko. Nov zaganjalnik deluje tako, da porablja energijo iz baterije za več vrtenja novega motorja. Ko voznik obrne ključ za zagon avtomobila, baterija dovaja električno energijo zagonskemu motorju, ki nato več vrti nov sistem.

• Dirke F1 Dash so bile zelo sporna tema v športu, saj so ga spremljali številni oboževalci, vozniki in organizacije, čeprav nekateri ne verjamejo, da povečujejo atletiko in da jo boste/ali dejansko odvzeli.
• Kot vidi navijač, lahko v primerjavi s to oceno naletite tudi na nekatere "divje" rezultate iz FP1.
• V prvem 18-minutnem primeru (Q1) so vsi vozniki zapeli pesem v poskusu, da bi dosegli nove najhitrejše kroge.
• Pred vsakim velikim nagradnim vikendom ekipe pogosto poskušajo najti ravnovesje med odlično kvalifikacijsko predstavo in hitrostjo boja, da bi za vsakega od njih iztisnile izurjen rezultat.

Kako se algoritem, korak 1, dejansko kvalificira v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja?

Nova manipulacija z zvišanjem tlaka in nadzor nad upočasnitvijo turbopolnilnika sta ključnega pomena za spodbujanje učinkovitosti in uspešnosti sistema. Nova značilnost mešanice zraka in moči je zelo pomembna za maksimalne rezultate in produktivnost. Digitalni krmilnik (ECU) novega motorja uravnava začetek mešanice moči in omogoča, da se poraba goriva uravnava do stehiometrične ravnovesja – pravega razmerja za zgorevanje. Na to mešanico vplivajo dejavniki, kot so temperatura zraka, zračni tlak in obremenitev motorja. V F1 turbopolnilniki krčijo dovodni zrak, da izboljšajo njegovo gostoto, s čimer se poveča zgorevanje in poraba energije.

Dve podjetji, nova FIA in F1, bosta nadzirali in orkestrirali novo dirkaško serijo, ki je komercialno znana kot »FIA algoritem od tebe do naslova v industriji«. Najbolj dobičkonosna združenja v zgodovini F1 so bila Ferrari, Mercedes, Purple Bull, McLaren in Williams. Novi epski Jim Clark je dosegel nenavaden dosežek v osmih minutah, medtem ko ga je Lewis Hamilton dosegel v pol ducata minutah.

Zakaj navdušena ekipa F1 naleti na dobrega dirkača številka ena, ki bi lahko bil izziv za naslov prvaka avtomobilistov?

Sodobni avtomobili Algorithm step 1 imajo odličen turbopolnilnik, priključen na 1,6-litrski sistem zgorevanja V6. Ta vrsta turbopolnilnikov poveča moč motorja, ki iz vrtečega se motorja proizvaja več konjskih moči in dovaja stisnjen zrak v motor. Ker ima nova moč skoraj dvakrat več etanola, morajo podjetja prilagoditi svoje sisteme moči in zagotoviti, da lahko novo mešanico energije uporabijo za delovanje. Hibridni motorji so bili prvič predstavljeni leta 2014, ko so prišle na trg velike spremembe v krmiljenju motorjev in pretresle celotno omrežje. Nekatera podjetja so se težko prilagodila najnovejši hibridni energiji, a tehnologija je od takrat prehodila dolgo pot.

Samodejno generiranje zaviranja je proces, pri katerem se kinetična energija, ki nastane med zaviranjem, pretvori v elektriko. Če voznik pritisne na zavorni pedal, se najnovejši čas vklopa vozila prenese na motorja, ki ga ta pretvori v energijo. Hibridni avtomobili F1 so s svojo učinkovito in hitro zmogljivostjo na novo izumljali svet dirk. Eden ključnih vidikov, ki jih loči od staromodnih avtomobilov, je sposobnost sestavljanja in shranjevanja moči zaradi njihovih digitalnih avtomobilov. V tem članku bomo govorili o različnih metodah, ki jih uporabljajo hibridni avtomobili F1 za proizvodnjo in shranjevanje moči.

Novi MGU je usmerjen na vodenje ročične gredi motorja, v tem položaju se oprema medsebojno potiska in poganja z motorjem. Med zagonom se elektronika v bateriji napaja z novim Le in se napaja z novim MGU. Digitalni generator in motor skupaj tvorita MGU-K (System Generator Tool – Kinetic). V bistvu se toplota, ki jo zadržuje zavorni sistem, ujame in uporabi za ustvarjanje moči, ki je shranjena v pogonski enoti. Leta 2014 so bili uvedeni križni deli, kar je povzročilo spremembo terminologije. Namesto "motorjev" imajo sodobni dirkalniki F1 običajno celoten sistem "električne enote".